2023年7月，中國汽車市場銷售238.7萬輛，同比下降1.4%，環比下降9%；1-7月累計銷售1562.6萬輛，同比增長7.9%，整體市場表現不及預期。7月屬于傳統車市淡季，購車需求不足，疊加去年同期疫情影響減弱，基數高，導致7月單月同環比呈現雙降趨勢。本報告圍繞7月份中國車市銷量走勢進行研究分析。

整體市場概況

7月，乘用車同環比均呈現下滑趨勢。商用車復蘇趨勢減弱，環比大幅下滑，但同比保持大幅增長。新能源及出口市場整體仍保持較強增長態勢，同比增幅均超過30%。

乘用車市場概況

7月，乘用車市場銷售210萬輛，同比下降3.4%，環比下降7.4%，整體消費需求不足。政策方面，發改委等發布促進汽車消費的若干措施鼓勵汽車消費。供給方面，在價格戰持續數月后，7月總體促銷力度有所回收。另外，各廠家產能增加但零售端銷量出現下滑，渠道庫存微增。消費方面，受到傳統消費淡季和半年度促銷提前透支需求的雙重影響，整體購車需求有所下滑，另外，7月后半月促進汽車消費“十條”措施及第二輪購車補貼對后續車市有提振作用。

乘用車細分市場走勢

從三大品類市場份額看，SUV市場份額持續擴大，7月同比增加2.8個百分點。MPV市場份額同比微增，轎車市場份額進一步下降，整體份額低于45%。從單月環比看，SUV和MPV的下滑幅度超過轎車。其中SUV主要受到A0級和A級中低端市場燃油車銷量下滑影響，轎車市場中，A00同比降幅超過60%，微型電動車市場紅利減弱。

乘用車國別市場表現

7月自主份額環比增加4個百分點，達到53.2%；其中比亞迪、長安、吉利、奇瑞等NEV產品尤其是插混產品持續崛起，自主市場份額再創新高。合資品牌受到自主NEV市場沖擊，總體份額均有不同程度下滑。從同比增幅看，除自主品牌和美系品牌外，其他系別整體呈大幅下滑趨勢。

乘用車企業TOP10

7月，TOP10中自主品牌與合資/外資品牌各占5席。自主品牌均保持同比增長，其中比亞迪月銷量突破26萬，處于斷層式領先，合資品牌同比降幅均超過15%。從廠商排名來看，比亞迪獨占第一梯隊，宋、秦、漢、海鷗等6款車型月銷量突破2萬輛，助推1-7月總銷量突破150萬輛，繼續保持高增長態勢。奇瑞7月總銷量反超一汽大眾，排名上升至第二名。一汽大眾由于6月批發量超過19萬，造成經銷商庫存壓力較大，整體批發量較上月減少近5萬輛。吉利新能源產品逐步發力，7月新能源銷量突破4萬輛，貢獻30%以上銷量。上汽大眾與上汽通用由于自身NEV產品競爭力不足，同比銷量大幅下滑。長城在新能源和出口市場同步發力，排名較上月提升2位。上汽通用五菱較上月銷量增長1.3萬輛，2023年銷量首次進入TOP10。

新能源汽車總體概況

7月，新能源汽車共銷售78萬輛，同比增長31.6%，環比下降3.2%。1-7月累計銷售452.6萬輛，同比增長41.7%，7月整體消費需求較弱，總體增幅有所下滑。從滲透率來看，7月全市場滲透率32.7%，乘用車市場滲透率35.1%，對燃油車的替代效應持續增強。

新能源乘用車市場概況

7月，新能源乘用車銷售73.7萬輛，同比增長30.7%，環比下降3.2%。從政策方面看，發改委等十三部門提出加強新能源配套設施建設，降低新能源汽車購置成本。地方政府中，杭州提出支持新能源汽車產能提升和整零配套發展的政策。從品類特征看，插混SUV市場表現強勢，同比增幅超過100%，新能源轎車中純電轎車依舊保持超過80%的市場份額，MPV市場中，插混MPV延續增長態勢，但純電MPV總體增長較為緩慢。

新能源乘用車Top 15車型

7月，新能源乘用車銷量TOP15車型中，比亞迪占據前4名，自主新勢力中理想L7和L8同時上榜；具體來看，宋PLUS EV銷量較上月增加近4000輛，帶動宋家族銷量環比微增。秦PLUS DM-i較上月銷量下降近1000輛，秦家族銷量環比小幅下跌。海鷗上市2個月后，產能逐漸釋放，環比銷量大增，排名上市至第四位。特斯拉上海工廠7月產能供給國外，Model Y銷量環比大跌。海豚和埃安Y受到競品車型沖擊，環比下滑幅度較大。長安Lumin推出周年慶優惠政策，連續兩個月實現環比高增長。理想L8產能提升，與L7共同進入TOP15。