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    趙福全:對車輛專業本科生如何完成學業及培養能力的幾點建議
    2023-12-27 關鍵詞:完成學業,培養能力 點擊量:170

    本文轉載自《趙福全論汽車產業》第五卷


    【精彩觀點】

    “汽車產業是與多產業、多領域密切相關的復雜大產業,汽車產品是多技術、多成果集成應用的載體型產品,汽車學科則是多學科交叉融合的綜合性學科?!?/span>

    “復合型人才與專業型人才的真正區別在于,能否從思維方式和認知模式上突破專業領域的限制來進行思考、判斷和決策。就是說,復合型人才必須具有更寬的眼界、視野和更高的思維層次,能夠對新專業、新領域的知識觸類旁通,并能將跨專業、跨領域的知識和經驗進行整合以達到融會貫通,從而形成從本質出發、系統性地看待問題和解決問題的核心能力?!?/span>

    “學術研究的本質是基礎科研,要回答的是‘是什么’和‘為什么’;而工程實踐的本質是實際應用,要回答的是‘怎樣做’?!?/span>

    “每個專業的知識內容都應該符合高斯曲線分布,即中間較高的部分是本專業的核心知識,兩邊較低的部分是支撐性的相關專業的拓展知識?!?/span>

    “車輛專業的學生首先還是要把汽車的專業知識學好學透,而不能盲目追逐‘熱點’,投入過多精力去學習其他專業的知識,那樣很可能是‘丟了西瓜撿芝麻’,或者也可以說是‘本末倒置’了?!?/span>

    “我給本科生的建議是遵循‘721’法則:即70%的時間用于課程學習;20%的時間用于參加科研及產業實踐;剩余10%的時間可以適當參加一定的社會工作?!?/span>


    【編者按】

    在與清華大學車輛學院實踐隊本科生的一次問答交流中,趙福全教授分享了很多精辟的觀點和有針對性的建議,包括:車輛專業的學生應在拓展專業知識、鍛煉應用能力和提升思維層次三個方面入手,努力提升自己的能力;未來社會將更加需要復合型人才,復合型人才與專業型人才的本質區別不在于掌握了多少專業領域的知識和技能,而在于能否突破單一專業的思維和認知局限,做到觸類旁通乃至融會貫通;為了成為這樣的復合型人才,我們既要對相關專業領域進行專注的學習和實踐,更要嘗試建立超越單一專業知識體系的“思維標尺”,并以此訓練提升自己的思維能力;車輛專業的學科設計應堅持以車輛知識為主,以其他專業知識為輔;相應的,車輛專業的學生應該按照“汽車+X”而非“X+汽車”來學習相關知識,尤其是先要學好汽車的基礎知識;本科生時間分配的優先級應該是課程學習﹥科研和產業實踐﹥社會工作,可按照7:2:1的比例來操作;在校期間學生既要志存高遠,也要腳踏實地,最重要的是培養自己樂于學習的精神、勤于學習的態度和善于學習的方法。此外,趙教授還談到了家庭教育、學校教育、企業教育、社會教育及自我教育“五位一體”持續育才的重要性,課程學習與科研及產業實踐的辯證關系,本科生修讀第二學位的合理目標及有效方式,學生參與社會工作的實際意義及精力投入等一系列與大學生息息相關的具體問題。在整理本文的過程中,編者還特別提煉趙教授的幾個核心觀點制作了插圖,以便于讀者理解。全文條理清晰、見解深刻。其中的很多洞見和建議,不只限于車輛及相關專業的廣大學子,對于汽車乃至各行各業的從業者們來說,都有非常寶貴的參考價值和指導意義。


    一、車輛專業學生的能力拓展方向


    學生:當前汽車產業需要什么樣的人才?從學業和職業規劃出發,車輛專業的本科生需要重點學習哪些領域的知識以及培養哪些方面的能力呢?

    趙福全:這是一個涉及面很廣的大話題。我想結合汽車產業的發展趨勢和車輛專業的學科特點,給同學們提三點建議:

    一是拓展專業知識。汽車產業是與多產業、多領域密切相關的復雜大產業,汽車產品是多技術、多成果集成應用的載體型產品,汽車學科則是多學科交叉融合的綜合性學科。尤其是在產業全面重構的當下,汽車集大成屬性的范圍和強度都遠超從前。所以,僅僅把汽車當成一個產品來學習是遠遠不夠的,車輛專業學生的知識面或者說專業領域就應該更寬、更廣一些。今天汽車行業的從業者既需要掌握汽車學科的基本知識,即機械、流體、電子等相對傳統的知識;也需要掌握其他諸多相關學科的知識,如新能源、信息通信、大數據、人工智能等“新”領域的知識。正因如此,車輛專業的本科生應該以本學科專業知識為基礎和中心,有效拓展相關學科的專業知識。

    二是鍛煉應用能力。汽車產業直接面向大眾消費者和多元應用場景,對于學以致用的要求格外強烈。為此,同學們在夯實專業知識基礎的同時,還應注意參與相關的實踐活動,這樣既能增進自己對產業最新發展變化的了解和認識,更能鍛煉自己將所學知識應用于解決實際問題的能力。在產業邊界不斷擴展、內涵日趨豐富之際,這種應用能力從內容上看,不僅包括專業知識的運用能力,還包括更高要求的持續學習、動手實操、系統思考、交流溝通、協調管理等能力;從范疇上看,不僅涉及到汽車研發、生產、銷售等傳統業務,還涉及到汽車出行運營以及更廣泛的汽車服務等一系列“新”業務。簡言之,廣大汽車學子必須積極鍛煉新能力,才能更好地擁抱汽車產業的新領域、新知識和新機會。

    三是提升思維層次。一直以來,汽車行業都非常需要復合型人才。復合型人才是相對專業型人才而言的,此前一般認為兩者的區別在于人才本身掌握了多少專業領域的知識和技能以及在相關領域擁有多少從業經驗:只具備單一領域的專業知識和技能且只在該領域有較多從業經驗者被認為是專業型人才;而同時具備多個領域的專業知識和技能且在這些領域都有從業經驗者則被認為是復合型人才。舉例來說,汽車研發人員掌握了一定的采購知識,或者汽車采購人員掌握了一定的質量知識,且在這些領域都有過工作經歷即所謂“都干過”的人,就被認為是復合型人才。也就是人們常說的那種“知識面很寬,什么都能干,而且還都能干得不錯”的人才。

    然而隨著產業乃至整個社會進入到全新的發展階段,我覺得這種劃分方式已經不夠科學了,我們需要重新定義復合型人才。在我看來,復合型人才與專業型人才的真正區別在于,能否從思維方式和認知模式上突破專業領域的限制來進行思考、判斷和決策。就是說,復合型人才必須具有更寬的眼界、視野和更高的思維層次,能夠對新專業、新領域的知識觸類旁通,并能將跨專業、跨領域的知識和經驗進行整合以達到融會貫通,從而形成從本質出發、系統性地看待問題和解決問題的核心能力。如果說專業型人才需要將某一專業技能在時間維度上不斷打磨,以積累提升;那么復合型人才則需要將多種專業技能在空間維度上整合打通,以靈活應對復雜多變的世界(參見圖1)。


    圖1專業型人才與復合型人才的根本區別


    由此可知,復合型人才不僅需要實現知識的跨界,還需要實現能力和方法的跨界,更需要實現理念和認識的跨界,核心是在跨界的專業知識和能力的基礎上形成跨界的思維能力。顯然,想要達成這樣的目標絕非易事。為此,我認為,我們一方面應在某個時段內對某個專業領域進行足夠專注的學習和實踐;另一方面應建立一條超越單一專業知識體系的“思維標尺”,然后按照這條“標尺”對自己的思維層次進行提升訓練。唯有如此,才能真正成為知識面寬廣、專業能力精深、能夠打通諸多不同領域的知識和技能,且思維靈活、思路開闊、擁有大格局觀的新時代復合型人才。

    展望未來,專業型人才正面臨部分被人工智能取代的巨大挑戰,而復合型人才的重要性和不可替代性日趨增強,尤其是汽車這樣“觸電”“融智”的戰略性新興產業對新型復合型人才的需求更加迫切。這類人才應具備跨界的戰略眼光、創新思維和開放格局;能夠積極擁抱新生事物和不同變化,從容面對多種要素相互耦合、彼此影響的復雜局面;并且具有良好的判斷、管控和運營能力。顯然,這些素質和能力不可能憑空出現,也不可能一蹴而就。所以,同學們在校期間,包括本科階段,就應該朝著這個方向加緊努力,逐步培養這些素質和能力。具體來說,既要通過課程學習來打牢專業基礎,也要通過科研及產業實踐來加強能力的培養和“操盤”的歷練,還要以復合型人才為目標有意識地提升自己的思維層次。事實上,上述素質和能力在很大程度上是未來社會的共性需求。即便有的同學畢業后不再從事與汽車產業相關的工作,具備了這些素質和能力也一定可以在社會大舞臺上游刃有余、大有裨益。從這個意義上講,汽車產業的復雜性及綜合性決定了汽車學科是培養未來所需的新型復合型人才的沃土。

    學生:那么,科研實踐和產業實踐是什么關系呢?或者更進一步來說,就工科而言,學術研究與工程實踐有哪些聯系和區別?

    趙福全:我認為,兩者既有本質性的區別,又有非常緊密的聯系。

    從區別的角度看,學術研究的目標是探究技術原理,或者針對某個問題尋找可行的技術解決方案;而工程實踐的目標是把產品造出來,即實現技術產業化,包括解決技術先進性、工程可行性、質量穩定性和成本可控性等一系列問題。一句話,學術研究的本質是基礎科研,要回答的是“是什么”和“為什么”;而工程實踐的本質是實際應用,要回答的是“怎樣做”。

    從聯系的角度看,學術研究同樣需要考慮應用性的問題,在工科領域尤其如此。其實學術研究的多數課題恰恰來自于工程中的實際需求;反過來講,工程實踐也需要學術研究成果的支撐和指引,才能做得對、做得好。

    由此可見,對在校生來說,進行科研實踐和產業實踐都有重要意義,而且兩者應該有所結合。


    二、車輛專業的學科設計及學習重點


    學生:據您所知,在汽車企業,特別是其研發部門,車輛專業與信息電子專業的畢業生誰更有優勢?作為車輛專業的學生,我們在校期間應該怎樣提高自己就業時的競爭力?未來到工作崗位上又該如何發揮自身的優勢?

    趙福全:首先有一點必須明確,車企最終輸出的產品是汽車。雖然車企需要具備各方面知識和技能的專業人才,但就汽車產品的設計、生產、采購、質量、銷售和服務等崗位來說,從業者對汽車知識的深度理解無疑是最基礎、也最重要的。盡管當前汽車產業正在發生全面重構,電動化、網聯化、智能化等成為重要的發展方向,但這些領域的知識和技能最終都要落實到汽車產品上。事實上,電動化、網聯化和智能化只是技術手段,目的在于讓汽車產品變得更好。因此,我認為如果是去車企工作,那應該還是車輛專業的學生更有優勢,并不會由于汽車網聯化、智能化了,就讓信息電子專業的學生來唱主角。同樣的,如果是去信息電子類的企業工作,那自然是信息電子專業的學生更有優勢。

    當然,在產業交融、社會巨變的新形勢下,很多產業的邊界漸趨模糊,各個專業都需要適當涉獵其他相關專業的部分知識,但也不能因此而偏離主業。具體來說,車輛專業還是應該以車輛知識為主,重點包括汽車原理/構造、各種關鍵技術以及汽車產品、企業、產業等方面的基礎知識;同時,以其他專業的知識為輔,這其中就包括與汽車關聯性不斷增強的信息電子專業的知識。有了這樣的知識基礎,車輛專業的畢業生進入車企時,就可以勝任多數崗位的工作了。而我們對汽車專業知識的汲取并不會在進入企業之后就停下來。恰恰相反,此后我們在實戰中將有更多的機會繼續深入學習、實踐和理解汽車知識,并持續擴展多領域的知識面,這樣就有很大機會成為車企各個方面的核心人員、中堅骨干乃至領軍人才。

    相比之下,信息電子專業應該以信息電子知識為主,重點包括適應信息電子產業發展需求的計算機、軟件、數據等方面的知識;同時,以其他專業的知識為輔,例如像汽車這樣集大成的載體性應用產業,其相關知識就可以囊括進來,進行科普式的知識傳授。借助這些拓展知識,信息電子專業的畢業生同樣可以進入車企,負責特定崗位的工作。此后也可以通過實戰和專業培訓來學習汽車專業知識,并逐漸成長為企業的中堅力量。汽車本來就是這樣一個載體性的大產業,有志于在汽車行業成就人生理想的每個人,都可以通過自己在學校里學到的知識和技能進入汽車企業來圓夢。當然客觀地講,非車輛專業的畢業生更適合于在車企從事特定領域的專項工作;而系統學習了大量汽車知識的車輛專業畢業生在汽車企業的適應性會更強,可選擇的業務領域會更寬。此外,如前面講到的,汽車學科的培養體系對于學生成為新型復合型人才具有潛移默化的重要作用,這絕不能被低估,更不能從畢業生找到第一份工作時的薪資待遇等來簡單量化。綜上,我認為車輛專業的畢業生成為車企領軍人才的可能性會更大。

    總之,我認為每個專業的知識內容都應該符合高斯曲線分布,即中間較高的部分是本專業的核心知識,兩邊較低的部分是支撐性的相關專業的拓展知識。當然,每個專業的高斯曲線都不是一成不變的,而是要隨著社會及產業的發展進行優化調整。例如,有的專業需要把高斯曲線在縱向上拉高,相當于要求學生在本專業知識上學得更深;有的專業則需要把高斯曲線在橫向上拓寬,相當于要求學生擴大知識面。不過整個高斯曲線包絡下的圖形面積應該保持基本不變,因為這代表著學生在校期間按照培養計劃需要學習的知識總量,而人的精力和時間都是有限的,所以這個圖形面積不能隨意擴大。這就決定了不同的專業不可能由于知識交叉就彼此等同,所謂“術業有專攻”,就是這個道理。正因如此,車輛專業的同學們到汽車企業工作時,完全可以更有自信。

    學生:現在汽車產業涉及到的領域越來越廣、知識越來越多,我們應該學習哪些新知識才能適應未來產業發展的需求?特別是我們應該把學習重點放在哪些領域?又該怎樣把這些知識學足學好呢?

    趙福全:我建議,在產業全面重構的新時期,同學們一定要建立正確的學習理念,避免陷入三個認識誤區:

    第一,一定是“汽車+X”,而非“X+汽車”。當前,汽車正與越來越多的“業外”因素緊密結合,而且諸如信息通信技術等“業外”因素在汽車上的作用也越來越大。但是未來汽車產業還是要以汽車技術為基礎,以汽車產品為根本。也就是說,我們切不可因為“X”的部分正變得越來越重要,就誤以為今后汽車產業將以“X”為主體了。事實上,如果沒有對汽車的深刻理解,是不可能充分實現“X”的效果的。所以,我們必須以“汽車”為主體,考慮如何更有效地融入“X”,使“X”成為“汽車”的一部分并充分賦能,從而打造出更好的汽車產品。我希望同學們都能明白這一點。正如前面講的“術業有專攻”,車輛專業的學生首先還是要把汽車的專業知識學好學透,而不能盲目追逐“熱點”,投入過多精力去學習其他專業的知識,那樣很可能是“丟了西瓜撿芝麻”,或者也可以說是“本末倒置”了。

    第二,汽車的基礎知識仍然非常重要。當前汽車電動化、網聯化、智能化的發展趨勢日益凸顯,有些人因此認為汽車基本知識已經不重要了,重要的是電動化、網聯化、智能化等方面的知識。這個觀點是不正確的,對同學們來說,尤其會造成誤導。恰恰相反,汽車的專業基礎知識至關重要,否則車輛專業也就沒有必要保留了。說到底,每個專業都是以其基礎知識為核心,在社會和產業發展中發揮獨特作用的。試想未來人類社會將進入數字化的智能時代,那是不是所有專業都應取消,只保留信息、智能等專業就可以了?這顯然既不可能也不合理。所以,車輛專業的學生一定要重視對汽車基礎知識的學習。當然,強調基礎知識重要,并不是說其他知識不重要,同學們也要涉獵汽車電動化、網聯化和智能化等方面的知識。其實像汽車電動化已經成為車輛專業知識體系的一部分了,但也不宜圍繞動力電池開設電化學等多門基礎課程,并因此擠掉部分汽車基礎課程,那樣就違背了汽車學科培養學生的初衷。所以,就汽車學科而言,其他知識需要與汽車基礎知識有效結合,這樣才能產生更好的育人效果。

    第三,未來的教育與學習都不是階段性的,而是持續性的。由于社會需要人才的知識面越來越寬,同時很多新領域、新知識還在持續地涌現,因此我們寄希望于在學校階段就掌握所需的全部知識既不現實,也不可能。當然,在新形勢下學校應努力做到專業設置相對合理、知識更新相對及時。以車輛專業為例,必須積極推進學科改革:一方面應堅持“以車輛知識為主,其他專業知識為輔”的基本原則;另一方面,應不斷對現有知識體系及內容進行調整和優化。具體來說,不僅需要更新車輛自身的知識內容,使其充分體現汽車的發展變化,而且需要拓展和補充其他相關專業的知識,使其覆蓋面更加寬泛。最終目標是培養出具有精深專業能力和寬泛知識面的優秀人才,以更好地適應社會環境的快速變化和汽車產業的最新需求。

    我想強調的是,學校的學科改革并不能解決所有問題,同學們要想在職場上贏得競爭優勢,在走出校門、走向社會之后,還需要繼續進行自主學習。從教育的角度看,我認為,家庭教育、學校教育、企業教育、社會教育以及自我教育缺一不可,“五位一體”有效融合,才是一個人不斷學習、能力提升、持續成長的完整過程。


    三、本科生時間分配的“721”法則


    學生:我們經常面臨時間分配的問題,例如是否修讀第二學位?是否參加科研或產業實踐活動?以及是否參加社會工作?對于學習、科研和社會工作,您覺得我們應該怎樣排序?又該按照什么比例來分配時間才合適呢?

    趙福全:一個人在人生的不同階段應該有不同的側重點。而學生以學習為主要任務,具體到本科生階段,應該以學習本專業的基礎知識為主要任務,所以最重要的一定是課程學習。當然,課程學習不是死記硬背,而是要真正理解和掌握所學的知識,以期有效運用。參與科研和產業實踐就是在運用知識,這樣邊學邊用,也可以為課程學習提供有益的指引。不過只有先把專業課程學好,具備一定的基礎知識和專業能力,之后再參加這些實踐才有意義。而參加社工,我認為主要目的在于擴展視野、鍛煉管理能力。如果學有余力,同學們也不妨為之。

    總的來說,我認為三者的優先級應該是:課程學習﹥科研和產業實踐﹥社會工作。至于時間分配的比例,我給本科生的建議是遵循“721”法則:即70%的時間用于課程學習;20%的時間用于參加科研及產業實踐;剩余10%的時間可以適當參加一定的社會工作(參見圖2)。下面我結合一些實際問題,和同學們具體談一談。


    圖2本科學生時間分配的“721”法則


    首先,本科生應該把主要時間和精力放在課程學習上。在沒有學好課程的情況下,把大量時間花在其他任何事情上都是舍本逐末、得不償失。而課程學習的內容既包括本專業的基礎知識,也包括與本專業相關的其他拓展性知識。對車輛專業來說,前者包括汽車原理/構造、汽車動力、汽車電子等傳統知識,不過內容已經有了很多更新;后者則是未來全新汽車產業的外延部分,例如其他專業向車輛專業學生開放的人工智能、大數據、能源等課程。這兩者中,全面扎實地掌握本專業的基礎知識是第一位的,必須無條件做好;學習其他相關專業的知識是第二位的,也可以適當考慮,以拓寬知識面。

    而研修第二學位就是拓寬知識面的一種選擇。對此我想強調的是,修讀第二學位切不可影響對第一學位專業知識的學習。由此出發,修讀第二學位恐怕不宜以全面形成該領域的專業能力為目標,因為這勢必需要投入較多精力,很難完全不影響對第一學位的攻讀。在我看來,修讀第二學位的主要目的應該是探索新的領域,驗證并確定自己的認知和興趣。即通過初步學習某一領域的知識,看看自己對該領域是否真感興趣。接觸之后如果發現自己非常喜歡,那再決定深入研究下去也不遲;而如果覺得并不是自己想從事的,那就當成是一次拓展學習。從這個角度來看,假如自己本就對某個領域沒有多大興趣,那大可不必為了追逐“熱點”或者跟風去研修第二學位,把這部分時間用于科研或社會實踐可能是更好的安排。

    其次,在學好課程的前提下,本科生可以參與一些科研和產業實踐活動,以了解產業發展,并運用學到的知識。對于本科生參與科研,有兩點值得注意:第一,與研究生不同,本科生的主業并不是科研。因此,我不贊成本科生還沒有把專業課程學足學透,就花費大部分精力去做科研,這種做法有本末倒置之嫌。第二,本科階段課程學習的覆蓋面比較廣,可以說是一個面上的涉獵;而科研則是一個點上的聚焦,需要去學習一些更有深度的專業著作或文獻,并學以致用。對本科生來說,科研做得好并不等于課程學得全面、扎實;反過來講,課程學得全面、扎實,也不能替代科研對于知識集中運用能力的鍛煉。

    至于產業實踐,我想主要目的應該是接觸企業一線,了解自己學到的知識或從事的科研具體如何應用。從這個意義上講,同學們可以考慮把產業實踐與科研實踐相互結合起來。

    最后,在課程學習及相關實踐都游刃有余的情況下,本科生也可以力所能及地參與一些社會工作,以鍛煉和培養交流溝通、策劃組織、思考總結、語言表達等能力,并豐富自己的校園生活。需要注意的是,有些同學的志向是成為政界或業界的領導者,因此在大學期間就投入了很多精力來做社會工作,以至于學業都受到了影響。我認為,這樣做是不合適的。事實上,今后要成為一名優秀的領導者或管理者,必須具備扎實的專業基礎知識,否則就如無本之木,是很難有所建樹的。畢竟只有內行才能更好地領導內行,各行各業都是如此。試想,面對未來日益復雜的汽車產業,怎么可能由演說家或社會活動家來領導車企呢?

    說到底,每個人的時間都是有限的,所以一定要做好時間規劃。對于車輛專業的學生來說,未來產業涉及的范圍越來越廣、知識越來越多,這就更要求同學們合理分配時間。而我認為,本科生還是應該把大部分精力放到課程學習上,這才是重中之重。

    學生:您對同學們還有其他建議嗎?或者說您對我們有什么期待?

    趙福全:我覺得,同學們都應該以走出校門后成為社會棟梁人才為目標,安排好本科這四年的寶貴時光。為此,在校期間一方面要志存高遠,培養自己的格局,努力成為一個擁有高尚情懷和寬廣胸懷的人。這將在很大程度上決定一個人最終能走多遠。另一方面要腳踏實地,選準一個方向之后,扎扎實實地學習,把自己的專業基本功真正夯實。切不可因為行業發展的紛繁變化和學生生活的各種“干擾”,就偏離了主業、分散了精力,反而忽視了最根本、最重要的學習任務(參見圖3)。


    圖3在校期間學生能力培養的要點及內涵


    更進一步來說,面對知識更新和傳播速度越來越快的未來社會,學習將與每個人相伴一生。所以,同學們在學校時就要全力培養和提升自己的學習能力,這樣走向社會才能通過不斷學習更好地成長,進而發揮更大的作用。具體來說,我把學習能力分解為三個方面:一是樂于學習的精神,同學們要養成陽光樂觀的心態,對新生事物和知識充滿好奇,從來不把學習新東西視為負擔,而是努力挖掘持續學習的無窮樂趣;二是勤于學習的態度,對待學習始終踏踏實實、勤奮認真;三是善于學習的方法,在學習中逐漸摸索形成快速高效的方法,并且不斷迭代完善。在我看來,學習能力是一個人最重要的本領。希望同學們都能具備優秀的學習能力,并以此開創自己精彩的職業生涯。

    (本文根據趙福全教授2020年9月6日與清華大學車輛與運載學院學生實踐隊交流時的談話內容整理)

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